Impacto da situação no Mar Vermelho sobre a dinâmica do mercado
A situação no Mar Vermelho não está a melhorar em termos de segurança dos navios. Os rebeldes Houthi estão a expandir os seus alvos no Mar Vermelho e no Golfo de Aden, obrigando os transportadores marítimos a adaptarem-se e a alterarem as suas rotas para manterem as tripulações e os navios em segurança. Esta situação conduziu a um grande número de alterações nos serviços e a um aumento dos tempos de trânsito, principalmente nos tráfegos da Europa de e para a Ásia / Índia-Paquistão-Bangladesh-Ceilão (IPBC), bem como para o Médio Oriente.
O consequente desvio dos navios porta-contentores em redor de África leva a um aumento do tempo de trânsito de 14 a 18 dias e continua a aumentar a procura de capacidade de transporte marítimo. Nos últimos meses, o congestionamento dos portos tem vindo a agravar-se gradualmente, devido às repercussões dos novos fluxos de trânsito, à chegada de navios fora do horário previsto e às más condições meteorológicas. Como se viu claramente durante a pandemia: o congestionamento portuário conduz a uma redução da capacidade disponível dos navios e, por conseguinte, a um aumento dos "blank sailings".
Após o Ano Novo Chinês, em fevereiro, muitos navios que operam no comércio com a Índia foram transferidos para as rotas no sentido oeste para acomodar os tempos de trânsito mais longos através do Cabo da Boa Esperança. Esta situação provocou uma escassez de espaço nos navios, um aumento dos “blank sailings” e atrasos no carregamento de contentores para fora da China. O mau tempo também tem provocado atrasos na acostagem nos portos chineses. Os navios entrantes registaram um atraso de, pelo menos, 5 a 7 dias. Esta situação conduz a novas interrupções dos serviços, uma vez que os serviços são cancelados ou os portos são omitidos devido ao maior tempo de rotação. As capacidades estão sob pressão extrema e ocorrem atrasos de uma semana ou mais, por exemplo, para o Vietname, a Tailândia e a Índia.
Os portos de transbordo habituais de Busan, Shekou, Port Klang, Tanjung Pelepas e Singapura continuam a registar um forte congestionamento, com atrasos da ordem das 2 a 3 semanas. Colombo, um porto de transbordo para navios provenientes de Leste e Oeste que transportam carga para o Sul da Índia, está também sob forte pressão devido às reparações e encerramentos de terminais em curso. A recente falta de eletricidade provocou perturbações operacionais nos terminais de Ennore e Kattupalli, no Sul da Índia.
A forte procura no mercado de exportação asiático resultou da reposição de stocks após a pandemia de há dois anos, que estimulou o fluxo de matérias-primas da China para o Sudeste Asiático e a Índia. Perante o aumento da procura, a produtividade dos portos viu-se afetada e as companhias marítimas tomaram medidas a curto prazo, como a redução das escalas nos portos, a redução do tempo de escala e a redução da capacidade em certos portos para manter a fiabilidade do serviço, o que também levou a atrasos e incumprimentos dos serviços.
Recomendamos fortemente que se preveja um prazo adicional de pelo menos 3 a 4 semanas para enfrentar estas condições de mercado adversas, incluindo uma gestão detalhada do planeamento. As reservas devem ser efetuadas o mais cedo possível, idealmente com 3 a 4 semanas de antecedência.
As nossas equipas na DACHSER estão a trabalhar arduamente para minimizar os impactos nos envios e para oferecer soluções alternativas sempre que possível.
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